清晨的機(jī)場(chǎng)航站樓，1 樓抵達(dá)層的旅客圍著電梯焦急等待，而 3 樓中轉(zhuǎn)層的電梯卻空載運(yùn)行；早高峰值機(jī)時(shí)段，2 樓值機(jī)層電梯前隊(duì)伍蜿蜒，4 樓登機(jī)層的電梯卻頻繁空轉(zhuǎn)；老年旅客在不同樓層間反復(fù)確認(rèn)，只因派梯指引與需求錯(cuò)位…… 長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)派梯的 “樓層錯(cuò)配、節(jié)奏混亂”，讓旅客出行充滿焦慮，也讓機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)陷入 “忙而低效” 的困境。而科苑隆憑借 “精準(zhǔn)派梯每一層” 的核心能力，以技術(shù)創(chuàng)新打破傳統(tǒng)局限，重新定義機(jī)場(chǎng)垂直交通的高效節(jié)奏，讓每一層的乘梯需求都能被精準(zhǔn)響應(yīng)，讓機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)更有序、更從容。

傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)派梯模式，本質(zhì)上是 “粗放式調(diào)度” 的產(chǎn)物。機(jī)場(chǎng)樓層功能高度細(xì)分 ——1 樓為抵達(dá)層與行李提取區(qū)，2 樓是值機(jī)與出發(fā)層，3 樓為中轉(zhuǎn)與餐飲區(qū)，4 樓為登機(jī)層，不同樓層的客流需求隨航班動(dòng)態(tài)變化。但傳統(tǒng)派梯依賴固定的運(yùn)行周期或人工判斷，無(wú)法精準(zhǔn)匹配各樓層的實(shí)時(shí)需求：航班集中降落時(shí)，1 樓抵達(dá)層急需運(yùn)力，卻只有少數(shù)電梯響應(yīng)；早高峰值機(jī)時(shí)，2 樓客流激增，電梯卻仍按常規(guī)節(jié)奏運(yùn)轉(zhuǎn)；中轉(zhuǎn)高峰時(shí)段，3 樓旅客扎堆，電梯調(diào)度卻未及時(shí)傾斜。這種 “供需錯(cuò)位” 不僅導(dǎo)致旅客等待時(shí)間長(zhǎng)，更打亂了機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏，讓 “高效通行” 成為空談。

科苑隆深知，機(jī)場(chǎng)派梯的核心是 “精準(zhǔn)匹配每一層的需求”。因此，其打造的機(jī)場(chǎng)精準(zhǔn)派梯解決方案，以 “樓層需求精準(zhǔn)感知、運(yùn)力動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)分配、服務(wù)場(chǎng)景精準(zhǔn)適配” 為三大支柱，融合大數(shù)據(jù)、AI 算法、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建起覆蓋 “每一層、每一類旅客、每一種場(chǎng)景” 的精準(zhǔn)調(diào)度體系，讓派梯不再 “盲目跟風(fēng)”，而是 “有的放矢”，從根本上重塑機(jī)場(chǎng)垂直交通節(jié)奏。

在 “樓層需求精準(zhǔn)感知” 層面，科苑隆為機(jī)場(chǎng)裝上 “分層智慧大腦”。系統(tǒng)通過(guò)部署在各樓層電梯口、通道、功能區(qū)的多模態(tài)傳感器，實(shí)時(shí)采集每一層的 “需求數(shù)據(jù)”—— 包括候梯人數(shù)、旅客攜帶行李類型、等待時(shí)長(zhǎng)，甚至能通過(guò)分析旅客登機(jī)牌信息，預(yù)判其目標(biāo)樓層（如值機(jī)旅客前往 2 樓、中轉(zhuǎn)旅客前往 3 樓）；同時(shí)，系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)航班調(diào)度系統(tǒng)、值機(jī)系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，獲取每一班航班的起降時(shí)間、旅客人數(shù)、目的地分布，精準(zhǔn)推算各樓層的客流高峰時(shí)段與需求強(qiáng)度。

在某國(guó)際機(jī)場(chǎng)，科苑隆系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)感知發(fā)現(xiàn)：每天 8-9 點(diǎn)，因國(guó)際航班集中降落，1 樓抵達(dá)層的候梯需求會(huì)激增 3 倍；10-11 點(diǎn)，國(guó)內(nèi)航班旅客集中值機(jī)，2 樓值機(jī)層需求達(dá)到峰值；14-15 點(diǎn)，中轉(zhuǎn)旅客增多，3 樓中轉(zhuǎn)層客流明顯上升。這些精準(zhǔn)的樓層需求數(shù)據(jù)，為后續(xù)的運(yùn)力分配提供了 “導(dǎo)航圖”，確保每一層的需求都能被及時(shí)捕捉。

“運(yùn)力動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)分配” 是科苑隆 “精準(zhǔn)派梯每一層” 的核心能力。不同于傳統(tǒng)派梯 “平均分配運(yùn)力” 的做法，科苑隆搭載自主研發(fā)的 “機(jī)場(chǎng)分層運(yùn)力 AI 調(diào)度模型”，能根據(jù)各樓層的實(shí)時(shí)需求，將運(yùn)力精準(zhǔn) “投送” 到最需要的樓層。早高峰值機(jī)時(shí)段，系統(tǒng)會(huì)將 60% 的電梯運(yùn)力傾斜至 2 樓值機(jī)層，同時(shí)開(kāi)啟 “值機(jī)專屬梯”，減少中間樓層?？浚_保旅客快速抵達(dá)值機(jī)柜臺(tái)；航班集中降落時(shí)，系統(tǒng)將 70% 的運(yùn)力調(diào)配至 1 樓抵達(dá)層，同時(shí)聯(lián)動(dòng)行李提取區(qū)的電梯，實(shí)現(xiàn) “抵達(dá) - 取行李” 無(wú)縫銜接；中轉(zhuǎn)高峰時(shí)段，系統(tǒng)會(huì)增開(kāi) “3 樓中轉(zhuǎn)層直達(dá)梯”，讓中轉(zhuǎn)旅客無(wú)需在其他樓層停留，快速完成換乘。

去年春運(yùn)期間，北京某機(jī)場(chǎng)因返鄉(xiāng)客流激增，1 樓抵達(dá)層候梯人數(shù)短時(shí)間內(nèi)突破 300 人?？圃仿∠到y(tǒng)檢測(cè)到這一需求后，立即啟動(dòng) “分層精準(zhǔn)調(diào)配”：將原本服務(wù)于 4 樓登機(jī)層的 4 部電梯調(diào)至 1 樓，同時(shí)將 2 樓值機(jī)層的 2 部閑置電梯也臨時(shí)支援 1 樓，僅用 10 分鐘，1 樓候梯隊(duì)伍便全部消散，旅客平均等待時(shí)間從 20 分鐘降至 4 分鐘。機(jī)場(chǎng)工作人員表示：“以前派梯像‘撒胡椒面’，哪層都顧不全，現(xiàn)在科苑隆能精準(zhǔn)把運(yùn)力投到需要的樓層，機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏明顯變順了。”

科苑隆的 “精準(zhǔn)”，還體現(xiàn)在對(duì) “場(chǎng)景與人群的精準(zhǔn)適配” 上，讓每一類旅客都能契合機(jī)場(chǎng)新節(jié)奏。針對(duì)攜帶大件行李的旅客，系統(tǒng)會(huì)精準(zhǔn)調(diào)度靠近行李通道的電梯，并在電梯內(nèi)預(yù)留行李放置空間，避免因搬運(yùn)耽誤時(shí)間；對(duì)于老年旅客，系統(tǒng)會(huì)在其所在樓層精準(zhǔn)推送 “簡(jiǎn)化版派梯指引”，用大號(hào)字體標(biāo)注 “2 樓值機(jī)、3 樓安檢”，同時(shí)通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)提醒乘梯注意事項(xiàng)；殘障旅客通過(guò)機(jī)場(chǎng) APP 預(yù)約后，系統(tǒng)會(huì)精準(zhǔn)調(diào)度無(wú)障礙電梯，并提前通知工作人員在目標(biāo)樓層等候，確保其從 1 樓抵達(dá)層到 4 樓登機(jī)層的全程順暢。

在廣州某機(jī)場(chǎng)，殘障旅客張先生通過(guò)科苑隆系統(tǒng)預(yù)約了服務(wù)。抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后，1 樓無(wú)障礙電梯已等候在指定位置，工作人員協(xié)助其乘梯；抵達(dá) 3 樓中轉(zhuǎn)層時(shí)，另一部無(wú)障礙電梯已提前?？浚虩o(wú)需等待，僅用 8 分鐘就完成了分層通行?！耙郧霸跈C(jī)場(chǎng)乘梯，總怕找不到適配的電梯，現(xiàn)在科苑隆能精準(zhǔn)對(duì)接我的需求，整個(gè)行程都特別順暢，完全能跟上機(jī)場(chǎng)的節(jié)奏?！?張先生的體驗(yàn)，正是科苑隆 “精準(zhǔn)服務(wù)” 的生動(dòng)寫照。

從機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)角度看，科苑隆精準(zhǔn)派梯解決方案更讓機(jī)場(chǎng)管理節(jié)奏變得 “精準(zhǔn)可控”。系統(tǒng)后臺(tái)的可視化管理平臺(tái)，能實(shí)時(shí)展示每一層的電梯運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)力分配情況、旅客等待數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)人員通過(guò)平臺(tái)即可精準(zhǔn)掌握各樓層的派梯動(dòng)態(tài)，無(wú)需再到現(xiàn)場(chǎng)逐一排查；同時(shí)，系統(tǒng)積累的歷史數(shù)據(jù)，能為機(jī)場(chǎng)樓層功能優(yōu)化提供精準(zhǔn)依據(jù) —— 比如根據(jù)長(zhǎng)期數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn) 3 樓中轉(zhuǎn)層需求持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)可據(jù)此增加該樓層的電梯數(shù)量；發(fā)現(xiàn) 1 樓抵達(dá)層在航班降落高峰后需求驟減，可及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，避免浪費(fèi)。

如今，科苑隆精準(zhǔn)派梯解決方案已在全國(guó) 15 個(gè)大型機(jī)場(chǎng)落地應(yīng)用，服務(wù)覆蓋年旅客吞吐量超 2 億人次。數(shù)據(jù)顯示，投用該方案的機(jī)場(chǎng)，各樓層旅客平均候梯時(shí)間縮短 75%，電梯運(yùn)力利用率提升 60%，機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升 45%，旅客投訴量下降 90%。曾經(jīng) “忙亂擁堵” 的機(jī)場(chǎng)節(jié)奏，如今變成了 “高效有序” 的新節(jié)奏 ——1 樓抵達(dá)層旅客快速分流，2 樓值機(jī)層旅客順暢辦理手續(xù)，3 樓中轉(zhuǎn)層旅客高效換乘，4 樓登機(jī)層旅客從容登機(jī)。

未來(lái)，科苑隆將繼續(xù)深化精準(zhǔn)派梯技術(shù)，探索 “AI 預(yù)測(cè)式精準(zhǔn)調(diào)度”—— 通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)航班信息，提前 1 小時(shí)預(yù)判各樓層的需求變化，將運(yùn)力精準(zhǔn) “前置” 到需求樓層；同時(shí)，聯(lián)動(dòng)機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn) “機(jī)場(chǎng)大巴 - 地鐵 - 機(jī)場(chǎng)樓層” 的精準(zhǔn)派梯銜接，讓旅客從進(jìn)入機(jī)場(chǎng)到登機(jī)，全程都能契合高效節(jié)奏。

科苑隆堅(jiān)信，精準(zhǔn)派梯每一層，不僅是提升乘梯效率，更是對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏的重新定義。以技術(shù)為筆，以精準(zhǔn)為墨，科苑隆正讓機(jī)場(chǎng)這一 “城市門戶” 告別混亂與低效，以更有序、更高效的新節(jié)奏，迎接每一位旅客的到來(lái)。